众所周知，公路网很难像铁路或者轨道交通一样，用一张简明的、现代主义风格的线路图表示出来。这不单单是因为公路混乱的共线段和不固定的停靠站点——更多的是因为其没有明确的运行系统。在公路上，车辆可以从任何地方来，又到任何地方去，乃至于穿过一些没有道路的地方突然出现。试图掌握微观下每一辆车的运行轨迹是不现实的。
让我们拿封面举个例子。封面所描述的情景是桂林东部路网的一部分——我对此做了简化，例如东二环路就没有画在上面。即便是做出了这样的简化，想要准确描述路网的形态依然是不可能的，像是漓东机动车检测中心（在桂电西校区到*莺岩路口中间）在这幅图上无处可寻，而在实际的道路上甚至专门为这个单位设置了一个小路口。微观层面难以描述，那么宏观层面呢？很遗憾，仍然存在许多问题。
让我们换个例子。这是从网上找的中国交通地图的局部截图，可以看到，北京附近的路网太密集、县级单位太多了，以至于根本提取不出什么有效的信息。路名、编号都很难从图中获取，途径的地点也只能小心辨认。并且这种情况下也很难画出像地铁线路图那样简洁清晰的路线图。
在经过几次试验之后，我发现从中观层面绘制一张简洁的公路网线路图是可行的。这需要具备以下几个要素：
1、考虑主干路网节点。考虑每一个交叉口和居民点难以实现，而只提供点对点的路径没有可读性。主干路网的节点是道路网的重要组成部分，是把道路网连在一起的关键。在高速公路上，叫做互通、枢纽，在城市道路上叫做立交，在普通国省道干线上，就是连接的一个个乡镇。互通、枢纽和立交是城市和高速公路上车流的重要节点，而乡镇则是乡村地区车流的重要节点。这样，就能够把散乱的车流归并到主干路网上，为绘制提供了理论可能性。
2、绘制路线图（Route）而非线路图（Line）。或许基于公路的某些交通方式存在运行路线（如公交车和长途客车），但公路本身不是任何运行路线。换言之，公路如同铁轨一样，本身并不能运输客货流，需要有车辆在上面运行。地铁和铁路的那种现代主义风格的线路图，没办法照搬到公路上，需要按照绘制轨道布线图的方式，做一些适应中观的改动。
3、将高速公路和普通国省道分为两个系统。这或许是句废话，高速公路和普通国省道的区别非常大，反倒更接近于前述的地铁和铁路，有固定的停靠站（高速出入口）、存在换乘（互通和枢纽），并且可以归纳为一个运行系统，至于共线段，可以简单理解为跨线运营。而普通国省道则难以用这种方式界定，只能遵循我们所定下的简化规则来绘制。
理论存在，开始绘制。于是我们得到了下面这张图：
可以看到，还是有一些地方处理的不很完善，但是从大面上来看，已经算是比较成功的尝试了。
另外，经由绘制此图，我还归纳了一下桂林地区所有经过的高速公路和国省道（不含在建）。之前处理玉林的事故数据时，我就很苦恼，因为玉林的国省道没有这样清晰的列表，很多线路编号调整和合并的情况，需要我自己挨个去核实。归纳出这样一个清晰的列表，也能够为后续的工作提供方便。
以上就是本次的汇报内容绘制心得，今后我会在这次绘制的基础上，对广西境内的道路做一梳理，以期为大家提供有用的信息。PDF版本的网盘链接放在原文链接里了，提取码guet，欢迎各位朋友提出意见和建议，谢谢朋友们！
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